推荐:15万就搞定,这些车动力好,没有里程焦虑

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      油价一直涨的确让人很无奈,加油后不敢用力踩油门成为大部分人开车时的常态,毕竟正常的燃油车一箱油大概能开500-600公里的样子,撑死了也就700多公里。如果每天上下班往返60km+的通勤距离,那么10天加一次油板上钉钉了。如果用的是纯电车型的话,虽然充电没有加油那么贵,但是纯电车型不但车价贵,充电花的时间也长,而且续航还不稳定。

  因此,油耗低、续航长的车型似乎可以完美解决以上的难题,而市场上这样的车型也不在少数,所以我就找来了3款经济实惠,没有里程忧虑,而且15万就能搞定的车型推荐给大家。

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  •   推荐车型:秦PLUS DM-i

  •   指导价格:11.18-15.18万

  •   亮点:DM-i超级混动系统,亏电油耗仅3.8L、续航超过1000km

  说到国内的混动技术,比亚迪的DM-i超级混动可以说是名声大噪,旗下车型秦PLUS DM-i更是在10万级别的细分市场,赢得无数消费者的拥戴,其可油可电,把燃油经济性和超长续航里程做到了极致。

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  凭借DM-i超级混动系统,秦PLUS DM-i搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池,最大功率81千瓦,峰值扭矩135牛•米。根据车型不同提供18.32kWh、8.32kWh两种容量的刀片电池组,纯电续航分别为120KM和55KM。

  其中,55KM版本在满油满电的情况下综合续航可达1180公里,120KM版本续航甚至达到了1245公里,一箱油能跑的距离比传统燃油车要多出600公里左右,一年可以省下一大笔油钱。值得一提的是,无论是在EV纯电、HEV串联、HEV并联还是发动机直驱模式下,都十分省油。

  之所以能有如此出色的续航,骁云-插混专用1.5L高效发动机是关键,这款发动机专为DM-i超级混动技术打造,它拥有15.5的超高压缩比,发动机的热效率高达43%,其在亏电的情况下能够实现百公里3.8升的油耗。

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  外观上,秦PLUS DM-i沿用了Dragon Face设计语言,继承了比亚迪近年来特点比较鲜明造型,看上去像小一号的比亚迪汉,整车线条看上去甚至比汉更加协调,总体来说比较讨喜。车尾也采用了全新样式的贯穿式灯组,舒展的灯带点亮后不仅能够提供出色的照明效果,还能带来更强的档次感。车身尺寸方面,秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm,车身尺寸和轴距在紧凑级轿车里表现上乘。

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  内饰采用了环抱式驾舱设计,中控台采用了大面积的皮质包裹以及钢琴漆饰板来装饰,时尚又不失豪华。一体式全液晶仪表、可90°旋转的大尺寸多媒体中控,营造极强的科技感。

  车机系统上,秦PLUS DM-i搭载了DiLink 3.0智能网联系统,集成了百度地图、高德地图、QQ音乐以及喜马拉雅FM在内的400万+app,同时支持蓝牙钥匙以及360°高清透明全景影像等功能。

  编辑点评:秦PLUS DM-i拥有不弱于两田的混动技术的基础之上,做到了更好的内饰和配置还有设计,再加上11.18万元的起售价,在一众竞争对手中优势明显。目前在售的4款秦PLUS DM-i车型中,我更推荐顶配车型,指导价格15.18万,看似有点小贵,但这台车不需要缴纳购置税,配置方面也是非常齐全,尤其是对比同价位两田的混动车型,应该是全方位的领先。

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  •   推荐车型:本田享域

  •   指导价格:13.99-16.69万

  •   亮点:i-MMD混合动力系统、续航超过1000km、本田MM空间设计理念

  本田的混动技术也是享誉国内外,与DM-i超级混动技术不同的是,本田走的是HEV的强混路线,其亮点是不插电。

  外观方面,享域锐·混动整体延续了燃油版的设计风格,只是细节上有些许的不同而已,比如,中网的蓝色LOGO,侧面翼子板上的HYBRID标识等。

  车尾与燃油版本什么区别,上翘的小尾翼得以保留,为这款主打家用的小车增添了不少动感之气。车身尺寸上,该车的长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距为2730mm。

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  内饰整个布局与燃油版一样,配备7英寸液晶仪表盘和中控8英寸屏幕。不过,享域锐·混动的换挡机构更换为最新的按键式设计。此外,内饰的大部分区域都采用了软质材料包裹。

  家用轿车肯定少不了空间上的表现,这方面享域锐·混动也有自己优势。在MM理念的加持下,内部空间堪比天籁、君威等主流B级车型,实现了超越同级的空间表现。所以,在整体舒适上,即使前排乘客将座位调到最后,后排乘客的腿部仍有合适的空间,三个大人坐在后排,也有足够的舒适度。

  动力上,享域锐·混动搭载一套由1.5L发动机+双电机组成的混合动力系统,其中发动机最大功率109马力(80千瓦),峰值扭矩为134牛·米,系统综合最大功率154马力。

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  与混合动力系统匹配的是E-CVT变速箱。此外,该车还提供三种驱动模式:EV模式、混动模式、发动机驱动模式,这三种驱动模式可以根据不同工况进行自动切换。

  基于第三代i-MMD 混动技术,该车的百公里综况油耗低至4.0L,加满一箱油行驶1000公里不在话下,其行驶成本也不过0.4元每公里,也为家庭用户节省了不少用车成本。

  编辑点评:2022款享域锐·混动共有4款在售车型,分别为13.99万的1.5L净适版、14.99万的1.5L净畅版、16.24万的1.5L净享版、16.99万的1.5L净耀版。我更推荐14.99万的1.5L净畅版,这款车型更像是燃油版的180TURBO舒享版和乐享版的结合体,虽然售价接近15万,但性价比依旧出色。


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  •   推荐车型:雷凌

  •   指导价格:13.38-15.28万

  •   亮点:第四代THS II混合动力系统、4.0L/100km综合油耗、TSS智行安全、

  雷凌双擎采用丰田的第四代THS II混动系统,同样是油电混动,亮点也是不用插电,与本田的i-MMD混合动力系统势均力敌。

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  外观方面,雷凌双擎采用了大尺寸的黑色网格进气格栅,鹰眼式LED前大灯目光犀利,尤其是在格栅下部镀铬饰条的点缀下,看起来犀利无比。

  尾部造型亮点不多,尾灯之间有连贯的黑色运动装饰条,后保险杠运动护板模拟扩散器设计,黑色装饰部分采用密集网格覆盖,视觉上会运动化一些。尺寸方面,该车的长宽高分别为4640/1780/1435mm,轴距为2700mm。

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  内饰上,雷凌双擎中控台比较简洁,根据配置不同提供8英寸、9英寸、12.1英寸三种不同尺寸的中控大屏,用料方面也是中规中矩,能看出来一切都向实用和成本进行了妥协。

  雷凌双擎配备TSS智行安全套装,实现全速域自适应巡航,车道偏离预警、车道保持辅助与主动刹车系统会帮助它提升主动安全性,其余辅助功能还包括了倒车影像、自动驻车、上坡辅助等系统。

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  动力方面,雷凌双擎由1.8升自然吸气发动机加电动机组成,1.8升自然吸气发动机最大功率98马力,最大扭矩142牛·米,电机总功率72马力,总扭矩163牛·米。传动上匹配了E-CVT无级变速。

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  雷凌双擎搭载丰田第四代THS II混合动力系统,1.8L阿特金森循环发动机,热效率高达40%,经过节能技术的迭代,油耗4.0L/100km,一箱油可跑一千公里,对于家庭来说这项数据是比较喜人的,也能满足低成本出行需求。

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  编辑点评:雷凌双擎的特点十分明显,优缺点也比较突出。出色的燃油经济性表现是其最大的亮点,缺点就是内饰朴素、科技感不强等。目前在售的6款车型中,我更推荐13.68万元的领先版,这个价格搭载准L2级别的自动驾驶辅助技术,性价比还是不错的。

  总结:对于入门级家轿来说,燃油经济性是用户选择的重要因素。而在新能源时代,领先的混动技术能为产品带来领先的燃油效率,而本文推荐的3款车型无一例外都拥有最好的混动技术,出色的油耗和续航,使它们成为最有性价比的家用车之一。

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