最好卖的日系和德系SUV对比 新奇骏和途观L怎么选?

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在20万级SUV中,本田CR-V、丰田荣放、日产奇骏、大众途观L这几款是消费者考虑以及对比最多的。其中,奇骏在7月30日迎来全新换代,而中期改款的途观L也在8月3日预售(但没有公布具体预售价)。也即是说,奇骏和途观L是更“新”的产品,那这两款新品谁的产品力更强,更值得买呢?

奇骏和途观L都是入华多年,口碑及销量非常好的车型。2008年,奇骏开始国产,填补了东风日产在SUV领域的空白,迄今累计销量超过142万辆;而途观L在2010年国产,也是上汽大众,乃至整个国产大众的第一款SUV,目前累计销量达到240万辆,这是非常出色的成绩。两款顶流SUV先后脚进行大改款,但奇骏改得更加彻底,从外到内的设计,以及动力总成都变了;而途观L对外观进行调整,内饰换装新的布局,也蛮有新鲜感的,但是动力沿用现款。这两个热门SUV的新款来了,你是否有纠结买哪个呢?

奇骏:18.19-26.29万元

途观L:21.58-28.58万元

  外观:硬朗对时尚

有意思的是,新奇骏和新途观L似乎走着不同的设计风格,新奇骏变得更加硬朗,而新途观L线条更加柔美,与老款多用平直线条不同,变得多了几分时尚感。

新奇骏的前脸进化明显,V-Motion 3.0设计语言有着更大气的中网镀铬饰条,两侧分体式大灯是车头最有新意的部分,整体设计极具视觉冲击力。这副前脸确实比老款好看一些,气势更足了。

侧面造型也比较硬派,甚至有点像荣放的感觉,轮拱用黑色轮眉包边之后显得有几分越野气息。事实上,全新奇骏全车都有黑色塑料包围,这也是体现越野气息,防止剐蹭的常用设计,可以看出这款车虽然是城市SUV定位,但也有几分到户外、沙漠去越野的渴望。

再来看看途观L,新款的前脸你可能看起来有几分熟悉。没错,这就是途观X也即是跨界版上的那副面孔。这次仅仅是将途观X的前脸“搬”到了新途观L上面,很明显,大众要把它往更加年轻时尚的方向打造。未来这副新设计也同样会映射到帕萨特等等车型上,套娃之路走起。

不过套不套娃对消费者来说并不重要,重要的是好不好看。新途观L的前脸格栅内部有所调整,镀铬饰条从老款的三条增加到四条,更细自然显得更精致。而且饰条在两边有弧度得连接住大灯,这减少硬派气息,多了几分柔美,时尚感也更强。另外,第二根饰条镶嵌了贯穿两侧的LED发光灯带,点亮之后能形成科幻绚丽的效果,这是大众ID.系列上“搬”过来的。

侧面和现款并无不同,腰线平直,规规整整是大众该有的风格。不过,侧面有很多银色镀铬饰条的装饰,blingbling的显得非常有“城市感”,和奇骏是两个路数。

来看看尺寸方面,奇骏换代之后,车身尺寸有小幅增加,长宽高分别为4681×1840×1730mm,轴距仍然为2706mm,属于紧凑型SUV,但身材已经比另外两个日系对手荣放和CR-V都要大一点,提供7座版本也勉强说得过去,不过7座版并非主流。在我们体验的5座版中,座椅依然很宽大且柔软,乘坐起来很舒服。后排腿部空间比现款要大一些,但前后排的头部空间基本没有变化。

而途观L在当年换代之后,一跃从紧凑型上升到中型。新款的车身尺寸是长宽高4735×1859×1677mm,轴距2791mm,较现款相比车身长度有23mm的加长,继续提供5座和7座布局可选。它的尺寸确实比新奇骏有全面的胜出,相对乘坐较为宽敞。

  内饰:都更有科技感

新奇骏的内饰和老款几乎是两个时代的产物,换上了更主流的12.3英寸悬浮屏幕,反应速度和功能性都很不错,界面简洁,逻辑清晰,智能化语音应用比较聪明,弥补了旧款车机系统的不足。不过,日系车执拗地使用机械仪表仍然体现在奇骏上,除了顶配,其他都是机械仪表+7英寸显示屏,这算是一个槽点。

途观L和奇骏有些相似,这次内饰也换成了12英寸悬浮式多媒体触控屏,和老款有很大变化,这样调整之后显得简洁许多,也多了一份科技感。仪表盘继续使用液晶显示屏,尺寸也比奇骏大一些。实际上,新途观L的这套内饰是中国独有的,而海外版仍然延续老款设计。国产大众观察到中国人更喜欢悬浮式的、科技范强的设计风尚。因此我们才会在新途观L上看到这副“奥迪味”的新内饰。

奇骏和途观L这两套内饰你觉得谁更好看些呢?至少在我看来,奇骏的会有新鲜感一些,从空调区域、挡把、方向盘等细节处理上更有年轻气息,当然,新途观L显得稳重一点。

  动力:创新与成熟

好了,来到了大家都非常期待的动力部分。没错,奇骏这次应用的1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机是有一些争议。新奇骏全系搭载的是1.5T发动机,最大功率204马力,峰值扭矩300牛米,动力输出很强劲,参数已经优于上一代2.5L发动机,它继续匹配CVT变速箱,部分车型还提供四驱版本,这是一个比较另类的组合。

这套动力系统,加入了很多技术来抑制振动抖动,如VCT技术,通过复杂的连杆设计,让发动机的横摆得到有效降低,从根源上解决振动问题,而且发动机也外置了自适应双平衡系统。在我们的试驾体验中,动力爆发相比现款车型好了太多,也几乎不存在迟滞,并且由于CVT无级变速箱的这种传动方式,没有所谓的换挡间隙,在缓慢加速或急加速都很平顺。

实际上,日产在这套动力上投入了很多(据称研发就有190亿元),在体验上也是比上一代好很多的。但是假如你还是很忌讳,那也没什么不可以,看看极其成熟的途观L呗。它搭载的是从A3到迈腾等等多款大众集团旗下车型都在用的EA211和EA888发动机,也即是1.4T动力和高低功率的2.0T,匹配7挡湿式双离合变速箱。在动力版本选择上,330TSI也即是2.0T低功率版本比较适合多数人,动力足够,价钱也比较适中,三款动力选择确实比奇骏全系没得选好一些。


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